1914 год. 4 апреля (22 марта ст.ст.) летчик Адам Габер-Влынский впервые в России демонстрирует фигуры высшего пилотажа.

После того как летчик Нестеров в 1913 году впервые в мире совершил мертвую петлю, многие авиаторы стремились повторить его подвиг. Кроме того, демонстрация эффектных авиатрюков могла хорошим источником заработка, зрителей на такое зрелище собрать было легко. Но в России исполнение «мертвой петли» было незаконным.

Пилоты отправлялись во Францию учиться пилотажу. Кто-то поехал сам по себе, кто-то добивался командировки от аэроклуба, как, например, Раевский.

Габер-Влынского пригласил сам Леон Моран и обучил за счет фирмы. Показательные полеты проходили на Ходынском поле при большом скоплении народа. Габер-Влынский продемонстрировал все, чему его научили во Франции - скольжения на крыло, скольжения на хвост (то, что сейчас называется колоколом), мертвые петли, виражи с вертикальным креном.



Габер-Влынский родился в 1883 году во Львове в бедной польской семье. Как и многие летчики того времени, он был увлеченным велогонщиком. Накопив некоторую сумму, по примеру других уехал во Францию, где обучался летному мастерству сначала у Блерио, а потом у Фармана и в конце 1910 года вернулся в Россию с «Фарманом-IV». Совершал эффектные показательные полеты во многих городах России, принесшие ему известность и популярность. Участвуя в Московской авиационной неделе 1911 года, стал третьим после признанных асов М.Ефимова и А.Васильева.

С конца 1911 года он работал летчиком-испытателем на московском заводе «Дукс» и инструктором в Московской школе авиации на Ходынке. Одним из первых освоил петлю Нестерова. Габер-Влынский установил ряд рекордов на самолетах завода, в том числе весной 1913 года шесть Всероссийских, из которых четыре - в одном полете на «Фармане-XVI». Его считали в тот период лучшим российским летчиком, а его рекорды были лучшей рекламой продукции «Дукса».

8 мая 1914 года Габер-Влынский попал в катастрофу при испытании самолета «Депердюссен» постройки «Дукса», в результате которой погиб летевший с ним механик, а самолет был вдребезги разбит. Уже к июлю, к началу первой мировой войны, пилот залечил переломы бедра и голени левой ноги.

Война прервала яркую спортивную карьеру Габера. Уроженец Львова, оставаясь подданным Австро-Венгрии, он не мог участвовать в боевых действиях, продолжив летную деятельность на Ходынке, сдавая самолеты и обучая летчиков, изредка участвуя в показательных полетах в Петербурге. Об интенсивности испытаний говорит тот факт, что в 1917 году все без исключения серийные самолеты «Дукса» обкатывали только А.М.Габер-Влынский и Б.И.Россинский. Всего в 1911 – 1917 г.г. он облетал более тысячи самолетов «Дукса», и, по неполным данным, сдал военному ведомству 483 аэроплана (Россинский – немногим более 100 машин).

Семнадцатый год круто изменил судьбу Габера. После «классовых чисток» в авиашколе он уехал в Польшу, испытав свой последний «Фарман-ХХХ» постройки «Дукса» 24 ноября 1918 года.

В Люблине А.М.Габер-Влынский работал заводским летчиком-испытателем и инструктором в Высшей школе пилотов. За короткий срок он подготовил около 300 польских летчиков.

Он погиб 21 июня 1921 года в Люблине, разбившись при испытании первого экземпляра лицензионного итальянского самолета Ансальдо А1 «Балилла».