Все документы темы  


Транспортная инфраструктура Восточной Пруссии


Кёнигсбергский порт
Железные дороги

Восточная Пруссия имеет очень густую сеть железных дорог. Общее протяжение железнодорожных линий составляет 4 081 км, из них 3 375 км нормальной колеи (в том числе 803 км двухпутных линий) и 706 км узкоколейных.

Густота железнодорожной сети составляет: 11 км на 100 кв. км территории и 17,5 км на 10 000 жителей. Большое железнодорожное строительство в Восточной Пруссии было проведено еще в период подготовки к войне 1914 — 1918 гг. Так, например, если в 1900 г. на 10 000 жителей приходилось 10-11 км железнодорожных линий, то к 1910 г. было уже 16 км. В то же время по всей Герма-нии приходилось на 10 000 жителей 12 км железных дорог. Если же учесть то, что в Восточной Пруссии промышленность развита слабо, станет ясно, что железнодорожное строительство там проводилось, исходя не из требований народного хозяйства, а главным образом для военных целей.

Об этом же говорит и такой факт, как наличие большого количества специальных погрузочно-разгрузочных военных платформ, особенно в приграничных районах.

Густота и начертание железнодорожной сети позволяют производить быструю переброску войск в любом направлении. Необходимо только отметить, что железные дороги, связывающие Восточную Пруссию о остальной Германией, пересекают р. Висла и от состояния мостов через нее (мосты находятся у г. Тчев (Диршау), Грудзяндз (Грауденц), Фордон, Торунь (Торн) и у г. Мариенбург, через р. Ногат) будет зависеть в значительной мере связь Восточной Пруссии с Германией.

Важнейшими железнодорожными линиями Восточной Пруссии являются:

1. Мариенбург — Кенигсберг (двухпутная).

2. Дойтш-Айлау — Гердауэн — Истербург — Тильзит (двухпутная).

3. Кенигсберг — Инстербург — Эйдткунен (двухпутная).

4. Кенигсберг — Бартеиштайн — Коршен — Ликк (участок Коршен — Ликк двухпутный).

5. Кенигсберг — Цинтен — Хайльсберг — Ортельсбург (однопутная).

6. Браунсберг — Алленштайн — Ортельсбург (однопутная).

7. Эльбинг — Остероде (однопутная),

8. Мариенбург-Дойтш-Айлау (двухпутная).

Важнейшие железнодорожные узлы:

г. Кенигсберг — узел шести ширококолейных линий, состоит из 12 станций;

г. Мариенбург, Инстербург и Ликк являются узлами пяти ширококолейных линий каждый.

До войны железные дороги находились в хорошем состоянии. Средне-техническая скорость поездов была:

Автомотрисы дальнего следования......100 км час

Пассажирские поезда......60 км/час

Товарные транзитные......50 км/час

Товарные обыкновенные......40 км/час

Воинские......40-50 км/час

Автогужевые дороги

Восточная Пруссия очень хорошо обеспечена автогужевыми дорогами. Общее протяжение дорог о каменной одеждой составляет более 13 000 км. На 100 кв. км территории приходится около 40. км шоссейных дорог и на 10 000 жителей около 60 км. Строительство шоссейных дорог, так же как и железных, велось главным образом для военных целей.

Распределение автогужевых дорог несколько неравномерное. В северной части их значительно больше, чем в южной. Объясняется это тем, что на юге сосредоточена основная масса лесов и здесь же находятся озёра.

Крупнейшими узлами шоссейных дорог являются: Кенигсберг — узел 13 дорог, Инстербург — 8, Гумбиииен — 8, Пилькаллен — 8, Шталлупенен — 7, Даркемен — 7, Гольдап — 9, Летцен — 5, Ликк — 6, Алленштайн — 6, Осте-роде- 5, Бартенштайн — 6.

Автогужевые дороги Восточной Пруссии, как и всей Германии, делятся на государственные — шоссе и автострады, местные дороги I класса-преимущественно шоссе — и местные II класса — улучшенные грунтовые и проселочные дороги.

В Восточной Пруссии имеется одна автострада Эльбинг- Кенигсберг. Дороги данного типа имеют бетонное или железобетонное основание толщиной от 20 до 60 см и асфальтовое или бетонное покрытие. Полотно автострады разделено на две части полосой зеленых насаждений шириной 5 м, которая предохраняет встречные машины от ослепления фарами. Ширина каждой части от 5 до 12 м; допустимая скорость движения легковых машин до 160 км/час, грузовых 80 км/час. Поперечные дороги пересекают автостраду почти исключительно по мостам и виадукам.

Государственные шоссе имеют ширину полотна от 6 до 12 м, мощеной части 3,5-5,5 м. Основание государственных шоссе состоит из слоя булыжника толщиной 15- 25 см, покрытого слоем плотно укатанного гравия или щебня особо прочных пород. За последние годы многие шоссе асфальтированы. Обочины шоссе шириной полтора-два метра также часто имеют каменное основание, засыпанное песком или землёй (так называемые «летние дороги»). Кроме того, по полметра с каждой стороны оставляется для пешеходов.

Местные дороги I класса имеют полотно шириной четыре-восемь метров и в мощеной части — четыре метра; строятся они на более лёгком основании с гравийным покрытием или представляют собой булыжные мостовые.

Большинство шоссейных дорог обсажено деревьями, окопано канавами и обложено белыми камнями, дающими возможность держаться дороги даже в тёмные ночи.

Спуски и подъёмы сделаны настолько полого, что нигде не затрудняют быстрого движения.

Мосты на шоссе шириной четыре-шесть метров! в основном каменные. Постоянные мосты через судоходные реки имеют обычно разводной пролёт для пропуска судов. Часто для переправ используются паромы; наиболее распространены паромы с подъёмной силой на четыре груженые подводы, многие из них имеют моторные двигатели.

Шоссейные дороги содержатся в хорошем состоянии и пригодны для движения в любое время года и в любую погоду.

Сеть местных дорог II класса также достаточно развита, но при наличии большого количества шоссейных дорог существенного значения не имеет и может быть использована в качестве местных подъездных путей или для объездов отдельных участков шоссе.

Улучшенные грунтовые дороги имеют ширину три-четыре метра, полотно дороги покрыто небольшим слоем укатанного гравия.

По бокам имеются канавы, часто дороги обсажены деревьями. В сухое время эти дороги пригодны для всех видов транспорта, в дождливое время проходимость зависит от характера грунту.

Проселочные (грунтовые) дороги иногда имеют по обочинам канавы и обсажены деревьями; проходимость их зависит от времени года, характера грунта и состояния погоды.

Внутренние водные пути сообщения

Восточная Пруссия богата водными путями (более 1 ООО км). Значительная часть их является естественными, лишь несколько улучшенными и отрегулированными.

Наиболее важными судоходными линиями являются:

1. Р. Неман (Мемель) — от границы до залива Куриш Гаф.

2. Р. Прегель — от г. Инстербург до залива Фриш Гаф. Обе эти реки через судоходный проток Прегеля-р. Дайме, канал Гросс-Фридрихсграбен, канал Зекенбург и р. Гильге (рукав р. Неман) соединены между собой.

3. Р. Висла и её рукав Ногат. Висла через Быдгощский канал, р. Нотец (Нетце) и р. Варта соединяется с р. Одер. Из р. Ногат через канал Краффол или через залив Фриш Гаф суда могут проходить в Эльбинг.

4. Гор. Эльбинг через оз. Драузен-зее, Оберландскин канал и систему озёр соединён водным путем с г. Дойтш-Айлау и г. Остероде.

5. Река Алле судоходна от с. Гросс-Вонсдорф до впадения в р. Прегель. От г. Алленбург строился Мазурский канал, который должен соединить р. Алле с оз. Мауер-зее и связать водный путь по Мазурским озёрам с р. Прегель, заливом Фриш Гаф и р. Неман.Теги: Восточная Пруссия. История и путь в Россию., 1933 – 1945 гг. Нацистская диктатура., Служебные документы и письма

Библиотека Энциклопедия Проекты Исторические галереи
Алфавитный каталог Тематический каталог Энциклопедии и словари Новое в библиотеке Наши рекомендации Журнальный зал Атласы
Алфавитный указатель к военным энциклопедиям Внешнеполитическая история России Военные конфликты, кампании и боевые действия русских войск 860–1914 гг. Границы России Календарь побед русской армии Лента времени Средневековая Русь Большая игра Политическая история исламского мира Военная история России Русская философия Российский архив Лекционный зал Карты и атласы Русская фотография Историческая иллюстрация
О проекте Использование материалов сайта Помощь Контакты
Сообщить об ошибке
Проект "Руниверс" реализуется при поддержке
ПАО "Транснефть" и Группы Компаний "Никохим"